中國車廠步步進逼下，歐洲汽車市場和工廠面臨極大考驗，長期產能利用率低迷，今年可能有八座歐洲汽車工廠要準備關閉，才能避免大幅虧損。
比亞迪為首的中國車強勢衝擊歐洲車市，再加上國際政局動盪，消費者購車意願低迷，顧問公司 AlixPartner 調查報告指出，可能有八座歐洲汽車工廠被迫關閉，又以 Stellantis 情況最糟。
「目前歐洲各地的汽車工廠產能利用率平均僅 55%，Stellantis 甚至只有 45%，一般來說只要低於七成就會拖累公司獲利表現。」AlixPartner 總經理 Fabian Piontek 指出，2025 年中國車在歐洲將取得 5% 市占，未來幾年中國車將會吃掉 100 萬至 200 萬輛市場，重創歐洲車銷量。
▲ 歐洲新車銷售量雖然看似穩定，但至今都還沒回復到疫情前的水準。（Source：ACEA）
根據歐洲汽車協會統計，2024 年歐洲車市僅微幅成長 0.9%，總數約為 1,300 萬輛，而比亞迪、上汽（MG）這兩家中國品牌，可能會五年內拿到 10% 市占。假設整體銷售量變化不大，就代表歐洲車每年將損失 130 萬輛車。
AlixPartner 的估算比歐洲汽車協會更悲觀，「一般而言汽車工廠的產能抓在 25 萬輛左右，假設中國車在 2030 年時將吃掉 200 萬輛銷量，就代表有八座歐洲車工廠會被迫關廠。」這個跡象在今年已經逐漸顯露出來，福斯祖維考（Zwickau）這個月已經宣布停工一週，Stellantis 則宣布暫停 Fiat Panda 和 AlfaRomeo Tonale 的產線，並未說明何時復工。
產線低效運轉會帶來虧損，但關廠同樣會有額外成本。福斯 2024 年花了好幾個月的時間，才跟政府、工會取得共識，寫下福斯歷史上首次在德國關廠裁員案例，他們將逐步關閉幾座需求低落的工廠，並裁員 3.5 萬人。節省成本的同時，還得要支付可觀的資遣費用，以一座員工上萬的工廠來說，可能要支付 15 億歐元（約新台幣 534 億元），且時程動輒兩三年之久。
也就是說，關廠並不是無痛省錢的方案，而是長痛不如短痛的抉擇。更讓歐洲車廠頭痛的是，這還只是歐洲市場的情況，在中國和美國市場，他們同樣面臨銷售困境，部分車廠開始轉向布局南美、印度和東南亞，然而中國車廠同樣在進攻這些市場，歐洲車幾乎討不到甜頭。
最終還是要回到產品本身的競爭力，另外就是要祈禱時間真的能證明歐洲車的品質了，否則連品牌光環都會一點一點被侵蝕殆盡。
（首圖來源：Stellantis）
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